如影随形

联手开发电池回收系统

发布时间：2025-11-18 10:03编辑：365bet亚洲体育浏览（83）

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 国家和主要用户。根据电池寿命估算，我国即将进入电动电池大规模退役阶段。据统计，2024年，国内动力电池报废总量约为40万吨，回收量将超过30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年国内市场规模将突破1000亿元。退役并不是终点。在武汉动力电池再生科技有限公司的工厂里，工人和机器人协同完成拆解工作，精细化模组生产线正在顺利运转。 “这是公司自主研发的智能柔性拆装系统，大大提高了拆装效率。武汉动力电池再生技术有限公司董事长张玉平解释道，机器人通过识别技术和新型胶拆技术，实现了电芯的无损拆解。“公司建立了良好的电池状态预测模型，拆解后根据电池的健康状况逐步使用。”张玉平表示，“重生”后的退役电池被放置在储能柜中，用于区域照明、新能源汽车等场景。充电和实验室供电，最大限度地发挥旧电池的价值。“快递电池的退役并不是结束。随后的合理回收和有效利用，不仅是生态环境问题，也是关系到资源安全、产业竞争和可持续发展的重大问题。”中国循环经济协会会长朱立阳说。电动电池具有双重特性。一方面，电池处理不当会引发安全事故和污染问题；另一方面，电动电池中含有锂、钴、镍等金属，它们的回收利用相当于开辟了新的“城市矿产”来源。通过回收退役电池，我国到2024年将回收碳酸锂8.3万吨、镍14.5万吨、钴2.9万吨，分别占锂、镍、钴需求的20%、25%、11%，有效打开下游资源压力。废旧锂电池回收过程中，除了提取贵金属材料外，还不可避免地会产生石墨渣、废气、废水。比亚迪相关负责人表示，回收过程中电解液处理步骤很重要。公司生产的磷酸铁锂电池可使用1100摄氏度高温焚烧技术分解电解液并将其转化为二氧化碳和氧气。燃烧过程中产生的废气可通过二次焚烧结合快速冷却技术去除，确保电解液安全无害处理。今年2月，国务院常务会议审议通过了《完善新型能源循环利用体系行动计划》，提出发展规范、安全、高效的循环利用体系。目前，我国已发布动力电池回收国家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、残余能量检测、回收利用、锂离子废品回收、黑粉回收等方面，支撑和引领电池回收行业高质量发展。亟待打破僵局”外界认为“电动电池回收行业很有用，而且互相吸引，但实际上赛道很拥挤。”张玉平明确表示。天眼查数据显示，目前我国运营和存续的电池回收相关企业约19.6万家。近五年来，相关企业新注册数量逐渐增加，2024年达到峰值超过3.8万家。今年到目前为止，相关企业已达3.6万家。新登记的企业数量，较2024年同期增长14.5%。朱立阳表示，这说明行业充满活力，但也带来了竞争不平衡的问题。为了规范行业发展，工信部发布了五批共156家“白名单”企业，这就是针对“劣币驱逐良币”的问题。螺旋蛋白朱立阳分析道，非正规小作坊因环保成本低，在回收价格上具有明显优势，导致大部分报废电池流向非正规渠道。以下156家“白名单”企业综合年产能虽然超过100万吨，但产能利用率普遍较低。此外，整个责任链条并未完全整合。政策虽然明确了车企的主要回收责任，但上下游电池制造责任的精确边界企业等产业链仍需明确。 对小作坊的日常监管力度不够，一些小作坊通过频繁更换注册地或利用监管空白继续经营。业内人士认为，由于电动电池成本较高，报废新能源汽车在出售时经常会出现电池丢失的情况，这对正规回收公司的业务经营造成负面影响。 “国家高度重视并将持续推动完善动力电池回收体系。”中国汽车工业中心高级首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示，《关于修改〈报废汽车回收管理方案〉实施细则（征求意见稿）的决定》近日向社会公开征求意见。未来，报废新能源汽车电动电池的销售壁垒将会加强。还存在复用过程缺乏标准等问题。朱立阳表示，目前缺乏准确的退役电池健康状况评估标准和技术安全标准针对不同的应用场合（如储能、低速车辆）。这导致进入升压应用流程的电池质量参差不齐，影响了市场对升压应用产品的信心，限制了其在储能、备用电源等领域的大规模应用。业内人士表示，动力电池回收行业存在整体产能利用率低、行业供给不平衡、技术同质化等问题，导致企业不断低价竞争，盈利能力下降。这反过来又影响了企业的研发投入，导致商业模式和技术无法创新，形成恶性循环。同时，金属电池材料价格波动导致企业防范风险能力持续下降。政府与企业共同努力，让“创新科技成为最紧迫的任务”张玉平告诉记者，目前动力电池循环产业结构不断演变，新型电池材料不断涌现，企业需要采用新技术来应对不同类型电池的回收，同时从电池设计阶段就考虑融入回收网络。动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多。动力电池回收标准体系的建立对于产业链的安全性、可持续性和完善具有重要的战略意义。据了解，国家市场监管总局会同工业和信息化部等相关部门，积极推动相关国家标准在采集、存储、传输等方面的制定和发布。运动、物理处理、化学再生贯穿于电池回收行业，为电池回收行业的发展提供有力支撑。张玉平呼吁从法律角度进一步完善锂电池安全管理，加强回收领域跨部门联合执法，建立黑名单机制和联合惩戒，以及行业骚乱等。随着我国新能源汽车和电动电池出口不断扩大，海外市场废旧电池的回收再利用也应统筹考虑。中国电动汽车百人会副理事长刘晓石表示，欧盟新电池法等法规对碳足迹、回收材料比例的披露提出了更高的要求。国外回收退役电池的障碍和可再生资源进口不足等问题也构成了问题企业合规运营面临挑战。在遵守国际规则的同时，我国需要加快完善回收管理体系，探索多方合作解决方案。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰结合国际趋势和国内实际，建议企业和供应链合作伙伴推动碳标准，推动核算结果互认；提前释放回收材料供应体系，在设计和生产阶段纳入可回收、易拆卸的标准要求，利用回收材料降低生产成本，并满足回收材料比例要求；建立数字电池护照系统，完善供应链数据沟通和追踪机制。支持高质量发展业内人士认为，中国紫环电池公司正在加快建设国家级平台，畅通电池回收产业链。 “公司将加强大小企业合作和产业链上下游对接，研究建立‘动力电池数字ID’系统，增加碳足迹、再生材料制造等信息。”中国环保电池公司党委副书记、总经理白春平表示。 “我们将围绕电池全生命周期的管理，加快建设规范、安全、高效的回收体系。”在国际层面，我国牵头的IEC国际标准《深放电电池回收通用准则》提案已成功立项。 《动力电池回收国际标准的制定》自行车运动仍处于早期阶段。我国应继续推动动力电池回收利用国际标准的制定，增强在国际市场的话语权和竞争力。”朱立阳建议。（经济日报记者 刘进 季亚娇）