如影随形

用“城市矿产”制作废旧电池

发布时间：2025-11-19 10:01编辑：bet356体育官方网站浏览（197）

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 我国新能源汽车保有量已突破4000万辆，首批新能源汽车搭载的电动电池正逐渐进入大规模退役阶段。电源电池可以报废吗？近年来，我国发布了22项动力电池回收国家标准，让动力电池不再成为环境负担，而是成为一座可以高效利用的“矿城”。报废的电池去哪儿了？ “我是中国最早采用新能源汽车的人之一。” 2017年购买了油电混动车型的宋女士表示，“新能源汽车比较友善，但长时间驾驶后，电池的性能明显无法维持。”更换电池成本高昂，最终他选择报废车。至于退役的电池去了哪里，他承认“很担心，但我不知道”。宋女士表示，希望电池能够友好地重复利用。 “如果4S店或者厂家能够提供一个明确、便捷的回收方式，让旧电池能够减少一定的费用，那就太好了。”拆解下来的旧动力电池去哪儿了？中国人民大学公共管理学院公共政策系教授徐光建告诉记者，废旧动力电池的回收利用主要有两种模式。一是回收利用，是指对电池进行拆解、破碎、分选、冶炼（或备料）等过程，提取锂、钴、镍等金属原料进行资源化利用；二是采用梯队，即电池在生产中进行梯队检测、分类、划分、重组“关于产品可用的电池标准等。”国家标准技术局市场监管司司长刘红生表示。据了解，电动电池中的锂、钴、镍等，如果不正常操作或处理不当，很容易引发火灾、爆炸等安全事故。电池中的重金属和有害物质还会对地球、水资源、空气和BP造成污染。但同时，这些贵金属又是我国目前需要大量、依赖度较高的资源。其中，2024年我国将进口约525万吨锂精矿，同比增长约31%，废旧电池中含有的金属资源量高于矿石，如果得到有效利用，相当于开辟了新的“城市矿产”来源，可以高效提取和回收这些贵金属，一定程度上减少基础矿产的开采和进口。中国是电池的主要生产国和使用国。 2024年，我国新能源汽车产量将突破1300万辆，产销量连续10年位居世界第一。未来，我国将进入电动电池大规模退役阶段。国家市场监管总局数据显示，目前回收电动电池量超过30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年，国内市场规模将突破1000亿元。 “做好动力电池回收利用工作，对于保护生态环境、保障人民生命财产安全、推动新能源汽车和动力电池产业高质量发展具有重要意义。”国家能源局一级巡视员莫勇说工业和信息化部通信司.回收标准化是必要的。我国电池回收市场巨大，但回收不够规​​范，是亟待解决的问题。第二个使用电池的成本会让一些不合规的小作坊盈利。业内人士告诉记者，新能源汽车的电池如果经过修复或拆卸后出售，提取有色金属，可以带来很大的利润，比单纯报废更有价值。因此，在回收过程中，一些车主私自出售电池，让部分电池电量通过非正规渠道流动。中国汽车战略与政策研究中心回收研究部主任李振彪表示，在锂、钴、镍等电池所需关键原材料价格上涨的同时，废旧电池回收商数量呈爆发式增长。一些非正规渠道回收商通过高价竞卖创收，下游企业在没有政策支持的情况下很难创收；二次产品质量参差不齐，不合格产品流入市场。 “废旧电池往往会通过拍卖价高者出价的方式出售。一些非正规渠道的回收商在环保和安全方面投入较少，能够以更高的价格收购废旧电池。这导致业内有‘正规军’做不到‘小作坊’做的事的说法。”他说。 “正规军”或“正规军”公司非常沮丧。联美集团旗下电池科技总裁付强表示，目前头部电池回收企业产能在10万吨以上，部分企业产能达到1万吨。 《工业标准》“白名单”企业年综合生产能力工信部发布的《新能源汽车废旧电池综合利用标准》超过100万吨，规划处理能力超过425万吨。但多数企业生产线无法达到满产，产能沉寂现象明显。“动力电池回收市场竞争激烈，正规企业在回收渠道和价格上不具备优势。 “导致企业拿不到货，产能利用率低，产能实际利用分散。”付强说。不少车主表示，希望国家建立的回收体系能够更贴近消费者。北京新能源车主佘女士说：“比如买车时，4S店可以有明确的回收规则和窗口，或者通过车企APP点击预约，这样我们就知道该找谁了。”寻找以及如何将电池提供给不可靠的渠道。此外，电动电池回收还面临技术水平参差不齐的挑战。比亚迪相关负责人告诉记者，一方面，对电池回收机制研究不够，前端拆解在运行过程中仍存在短路、漏液，甚至起火爆炸的情况，直接威胁人员和场地安全；另一方面，整体工艺装备相对落后，回收产品附加值普遍较低，尚未形成成熟高效的综合利用体系。 22 年初，国务院常务会议审议通过了《新能源汽车动力电池回收体系完善行动计划》，明确提出要完善标准体系，实现动力电池规范、安全、高效回收。f 动力电池。刘洪胜对记者表示，截至目前，我国已发布动力电池回收国家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、残余能量检测、回收利用、锂离子废旧电池回收、黑粉电池回收回收等，有力支撑和引领动力电池回收行业高质量发展。在收集、储存和运输方面，制定了相关国家标准，满足电池收集、分类、包装、运输、装卸、搬运的需要，保证退役电池回收过程中的监控管理和安全环保。例如，标准《汽车蓄电池回收利用标准通用要求》明确了电池包装绝缘的通用要求、安全分类、运输箱、追踪信息等，推动退役电池实现受控追踪、安全运输和高效回收。在物理处理方面，我们开展动力电池拆解、排放、破碎、分类等国家标准制修订工作。如国家标准《车用动力电池回收拆解规范》规定了废旧动力电池的拆解要求、操作规程和管理要求，为动力电池的安全、环保和自动拆解提供了指南。该标准实施后，动力电池的销毁效率提高了50%以上。化学再生方面，多项国家标准发布，重点关注中间电池电池回收产品、检测方法及三方面内容。通过废物处理，制定回收技术和环保要求，有效减少污染物排放，帮助行业节约能源、减少碳排放。例如，《汽车动力电池回收利用》系列标准规定了有害物质处理流程，确保回收过程中的污染得到控制，促进整体能耗降低30%以上。针对回收市场不规范问题，国家市场监管总局成立并发布了多项国家标准。其中，《车用动力电池回收利用管理规范第2部分：回收服务网点》等国家标准详细规定了回收网点的选址、设施、人员等建设要求。在回收过程中，黑火药作为重要的中间产品长期以来，缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法，不仅影响国内金属提取的稳定性和效率，也影响国外进口黑火药。国家标准《锂离子电池再生黑粉》明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限量等基本技术要求，将有助于提高国内再生黑粉产品质量，确保冶炼过程的环保和安全。国家标准《车用动力电池回收利用第2部分：物质回收要求》设定了较为严格的资源回收率指标，要求镍、钴、锰综合回收率至少98%，锂回收率至少85%。据报道，中国在国际合作方面也取得了初步进展。新能源汽车动力电池回收利用标准。步骤结果。目前，有近40名中国专家活跃在国际标准组织相关技术技术机构，实现了国际标准制定工作组中中国专家的全员范围。国家市场监管总局相关负责人表示，将引导更多中国电池生产、使用和回收方面的专家参与国际标准研究，持续为新能源汽车产业全生命周期高质量可持续发展做出贡献。